上汽安吉物流一年要運輸800萬輛車到全國500多個城市，途經4000條公路、20條鐵路共計5000多個運輸節點……人工智能能不能幫助這個全世界最大的整車物流體系提升效率呢？在此基礎上起步，上汽集團昨天（29日）宣布正式建立人工智能實驗室，這也是中國汽車行業首個人工智能實驗室。

 "人工智能技術變革到了轉向創新應用的窗口期。問題倒逼我們運用人工智能。"上汽集團副總工程師祖似杰說，"上汽集團希望通過人工智能的方式，實現鏈式突破，影響全局。第一階段，聚焦于解決十三五期間上汽集團創新轉型的使命。"

 而《中共上海市委關于面向全球面向未來提升上海城市能級和核心競爭力的意見》也指出，目前在若干重點領域，上海已經能夠代表國家參與全球競爭，未來在腦科學與類腦研究、人工智能、航空航天、海洋科學等戰略領域，要建設一批高水平功能平臺，在關鍵核心技術領域實現大的突破。

 增設上汽人工智能實驗室后，上汽集團將打造ABC的技術大腦，即人工智能實驗室（AI）、數據業務部（Big data）、IT部（云計算 Cloud）。祖似杰說："人工智能實驗室有助于建立人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業的深度融合，提升上汽集團新四化（電動化、智能網聯化、共享化、國際化）轉型的速度和質量。"

 其實，人工智能實驗室并不是突然冒出來的。上汽人工智能實驗室副主任金忠孝此前負責的就是安吉物流項目。3年前，全稱《機器學習技術在汽車工程中的應用研究》成為種子基金項目，獲得創新支持資金。去年，項目正式落戶安吉物流。

 金忠孝告訴記者："過去一個工程師每天要花6個小時優化配載訂單，但有了人工智能系統加持，人工智能算法只需要20分鐘就完成。"將來安吉物流的每一輛物流車、每一個司機、每一艘貨輪、每一條公路、鐵路、水路、每一個倉庫、中轉站都是"物流大腦"的一部分，它們在物流大腦的復雜的人工智能算法指導下，實現高效的物流供應鏈運作。

 目前，上汽人工智能實驗室已擁有近初步近70人的高學歷人才研發團隊。其中不少人放棄了BATH（百度、阿里、騰訊、華為）的高薪，為的是能早日看到自己參與的項目落地。據悉，目前實驗室重點關注約10個研發項目。這些項目并不是空中樓閣，而是運用云計算、大數據、結合上汽集團轉型的實際需求而生，聚焦智能出行、智能制造、智能駕駛等特定應用場景。

 即使在預計短期內難落地的智能駕駛領域，上汽集團也找到商業化突破口。6月26日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹說，"汽車走向智能化是必然趨勢，上汽集團的思路是運用在可商業化落地的場景中。"陳虹強調，"特定場景，無人駕駛的商業化更有利。我們考慮在特定場景先推出無人駕駛，正在開發最后一公里泊車技術。下雨天、下雪天，城市擁堵、上下班要呆一兩個小時，可以做無人駕駛的商業化。"

 據悉，今年下半年，搭載"最后一公里"自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式交付，這將是中國首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯量產車型。

 根據規劃，上汽人工智能實驗室將密切跟蹤人工智能前沿技術，研發自主的人工智能核心技術；支持集團各企業建立自己的人工智能應用團隊，促進協同發展和廣泛應用；為各企業人工智能應用提供深度學習訓練平臺，針對各企業發展中的難點、痛點，提供人工智能解決方案。（文匯 張曉鳴）