近年來，作為國內最大的汽車生產企業，上汽集團不滿足于連續12年蟬聯全國銷量冠軍的成績，研判汽車行業發展趨勢，率先提出“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”戰略，積極創新轉型發展，在“電動化”領域，上汽是目前國內唯一一家在純電動、插電式混合動力和燃料電池三種技術路線上同步發展和積極布局的汽車企業，并自主掌握新能源汽車的“電驅、電池、電控”三電核心技術。

 其中，電池管理系統BMS作為銜接電池、整車系統和電機的重要紐帶，是新能源汽車最核心的技術，目前只有特斯拉、通用和日產等外資車企掌握這項領先技術，上汽是少數幾家掌握該技術的中國車企。所以，上汽在電池管理系統BMS上有重要的技術儲備和核心競爭力。上汽集團的電池密閉技術已達到民用最高防水防塵等級IP67，同時也是全球首批獲得美國保險商實驗室UL2580（全球范圍內最嚴苛、最專業的電池認證標準之一）大電池安全認證的整車廠，所有新能源產品電池系統均獲此安全認證。

 自主電驅變速箱EDU插電混動技術平臺實現了全部8種混動模式，已申請超過百余項知識產權，包括兩個美國PTC專利。自主電控系統的混動工況及城市擁堵擁堵工況油耗水平也達到世界一流。

 現在，這些技術成果已經轉化為實實在在的產品。在今年上海車展上，上汽就展現了自己新能源核心技術，推出了一款可以媲美特斯拉model x的新能源汽車，它就是榮威-光之翼VISION-E概念車。

 榮威VISION-E概念整車外觀采用表達貴氣與純凈的克萊因藍，展現對未來純電動色彩趨勢的判斷。同時秉承了榮威品牌“律動設計”理念，堅持自信式優雅美學。

 它的續航里程將不少于500公里，百公里加速不大于4秒，兩項表現均達到國際領先水平。同時更值得稱贊的是，光之翼從電池及管理系統的效率來說，在續航里程相同的情況下上汽的用電量比特斯拉更節省。

 上汽集團至始至終堅持服務大眾，制造性能出色、符合大眾需求的新能源汽車，比如今年推出的榮威eRX5，一上市就得到消費者的追捧，這離不開其自身超高性能的表現。

 上汽不斷挑戰更低油耗提升動力性能，其搭載核心技術的油電混動系統，使得 eRX5達到1.6L/100km超低油耗表現；今年4月上市的ei6的油耗更是下降到1.5L/100km。上汽不僅混動產品表現出色，純電動產品更值得一提，在6月推出的純電動版ERX5，綜合工況續航里程可達320km、等速最大續航里程425km，快充模式下只需40分鐘即可充至80%電量，同時提供8年20萬公里衰減不超過30%的電池衰減質保，要知道上汽集團是唯一提供質保期內電池衰減保障的車企。

 榮威ERX5的成功讓上汽集團堅定了發展新能源汽車的方向，于是制定了未來5年在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標，此舉也是上汽集團對新四化中“電動化”的戰略部署和具體落實。

 上汽集團為了確保消費者購買的新能源汽車能達到國際一流水平，更是聯手國內動力電池領頭羊寧德時代成立合資公司。寧德時代是國內最大的，具備國際競爭力的電池生產企業；發展目標是做“世界第一安全電池”。

 作為世界第三大電池公司，擁有1000多名專職研發人員及全球專家庫，具備首屈一指的電芯開發能力、國內領先的質量控制、成本控制能力和不斷創新的電池技術，其電池技術和品質更是得到了國際豪華品牌寶馬的認可。

 上汽與寧德時代合作成立的合資企業，將集合兩家企業在電池管理系統和電芯方面的技術研發實力，優勢互補，設計出更加適合新能源汽車的動力電池產品。同時寧德時代積極完成“十三五”創新工程，努力將電池成本比現在下降50%，這就意味著即使沒有國家補貼，電動車的售價將與燃油車不相上下，甚至更便宜。

 上汽和寧德時代的分工，正如特斯拉和松下在內華達超級工廠的角色分工一樣，前者持續深入研發自主掌握的“三電”技術，制造高品質汽車，后者提供強有力電池。相信上汽寧德的強強聯手，一定會給消費者帶來高性能、低成本的新能源汽車。（車市聚焦）